“激情”是马自达区别于其它日本车最重要的标签，新马自达6睿翼将以全面的性能和独特的设计在中国市场刮起一股强劲的“动感风暴”

_{新马自达6睿翼}

　　与丰田或本田不同，马自达6是马自达公司的旗舰车型，它的成功与否直接决定了公司的处境。正是2002年推出的第一代马自达6的成功，帮助马自达公司走出了困境，重新赢得了业界的尊重。一年以后，中国市场推出了马自达6，它的持续热销为一汽马自达的发展奠定了重要的基础。因此，无论是一汽马自达还是日本马自达，都对新马自达6给予了最高级别的重视。

_{睿翼侧面造型很舒展，依然保持了上一代断尾的特征}

　　这里要说一句题外话：《中国汽车画报》第一次测试马自达6是在2003年，当时由我执笔，经过编辑部讨论，给出了4星半的高分。后来我和其他同事又多次驾驶或测试马6的其它车型，良好的操控性和个性化的设计给我们留下了深刻的印象，而且更让人欣赏的是它那不甘随波逐流的性格。转眼间，5年过去了，中国汽车市场发生了举世瞩目的变化，新马6不仅增加了“睿翼”的别号，也以全新的面貌来到我们的面前。

_{格栅的细节是与大灯相似的小“凤眼”}

　　如果说上一代车型的设计很有欧洲味道的话，那么，睿翼则是地道的日本风格。以我的观点来看，这种风格可总结为：柔、锐、细三个字。车顶曲线和侧面腰线舒展而且和谐，车身各部分的比例非常合理，此为柔。大灯和中网造型锐气十足，发动机舱盖曲线充满张力，此为锐。车身覆盖件接缝非常均匀，表面处理细致入微，就连中网的网孔都与大灯的造型相似，此为细。三种感觉被巧妙地捏合在一起，柔美之处宛如拂面春风，锐利线条又好似钢刀利刃，正如主设计师佐藤洋一介绍的，睿翼很自信地展现了日本设计的魅力，它的线条大胆而洒脱。这种设计的魅力无需多言，只要车子往那里一停，就能吸引许多买家的目光。

_{侧面的棱线是马自达6的重要设计之一，两代车型都有}

　　这一代的尺寸明显加大。长度和轴距分别达到了4755毫米和2725毫米，比上一代增加了85毫米和50毫米。虽然和凯美瑞以及体型超标的雅阁相比，尺寸上仍然不占优势，但如果以国内商务车标准来衡量的话，后排空间丝毫不觉得局促，甚至还相当宽敞。

_{新车的内饰质感很好，功能设计明确，高配置车型带有导航系统}

　　即使如此，我想，包括我在内的很多人都更愿意到前排去开车。驾驶座的包裹性很好，身高1.77米的我坐上去非常合适，方向盘、脚踏板和座椅的相对位置合理，这个姿势颇能激发开车人的驾驶欲望。已经跃跃欲试的我迅速按下发动机启动钮，MZR 2.5升四缸发动机开始顺畅地运转，与之匹配的是一台5速自动变速箱，依然带有与宝马相同的“后加前减”的手动模式。

_{2.5升发动机在技术上与上一代2.3升发动机区别不大，平顺性调校相当出色}

　　试车的地点在广岛附近，一个叫做美迩的试车场。这里原来是一条标准的FIA跑道，全长3.3公里，有上下坡和多个弯道。刚出维修区是一条大直路，一脚油门下去，发动机立刻被推到红线，起步加速的感觉比上一代凌厉。发动机对于油门响应的速度比预想要快，轻轻一点能达到3、4千转，226牛·米的扭矩出现在4000转/分，但2000转/分时就能输出其中的大多数，因此感觉低速扭矩很充沛。中高转速区间，发动机不仅动力充足，而且声音也很嘹亮。此外，老款发动机的平顺性已属上乘，新发动机在这方面又更进一步，杂音很少，“呼吸”非常顺畅。总之发动机在满足动感要求的同时，还兼顾了舒适性，显得很有风度。

_{在青山的映衬下，睿翼的线条显示出柔美和刚烈的双重特征，车位造型饱满圆润，轮圈也显得比较有新意}

　　5速自动变速箱自如地传递着发动机的扭矩，D挡时，无论是加速还是减速，都感觉不到挡位变化的顿挫。在深踩油门强制降挡时，变速箱响应非常积极，加之发动机的快速响应，人机沟通感很强。手动模式下，变速箱换挡速度很快，适合赛道驾驶，而且它不会因为转速高而自动升挡，以便驾驶者能充分挖掘发动机的潜力。高配车型还提供方向盘上的换挡拨片，更增加了驾驶的快感。稍有遗憾的是变速箱低挡位的齿比有些大，D挡加速感不够坚实。

　　第二轮驾驶的6挡手动车型表现就要好得多。变速箱的齿比分配更趋合理，加速感觉也更强劲。厂家公布的2.5升手动车型从静止加速到时速100公里用时8.0秒，这种动力对付城市行驶，已经绰绰有余。当然从中国市场的实际情况来看，自动挡车型会成为销售的绝对主力，但这并不影响粉丝们对于运动性的追求……更多内容详见《中国汽车画报》2008年第十期