提到路虎，人们总是会想起现款揽胜、发现、神行者、卫士。作为世界上唯一一个专注于生产四驱车辆的汽车制造商，路虎61年来的发展历程造就了一个又一个经典车型。现在，就让我们把时光倒转，一起回顾那些随着时间慢慢淡去的Land Rovers

　　揽胜 第二代（1996~2002）

　　在第一代揽胜服役25年之后，路虎于1995年推出了第二代揽胜。该车使用了更新过的罗孚V8发动机，也可选装由宝马提供的2.5升 6缸柴油增压发动机。第二代揽胜比以往任何一辆路虎都更加豪华，这样才能继续领跑豪华SUV的细分市场，同时面对来自美、日、德系SUV的挑战。图片中是第二代揽胜的晚期型号，是路虎为纪念揽胜30周年生日推出的纪念版车型。

　　第二代揽胜装载了更加平顺和强劲的发动机管理系统，底盘也得到了加强。同时改进了空气悬挂使车身高度可以根据车速进行自动调整──当该系统认为车辆正在越野路段的时候，可以自动将车身高度升至最大以获得更好的越野性能。另外，第二代揽胜还装备了ABS防刹车系统以及后轮牵引力控制系统（后期型号改进为四轮牵引力控制系统）。这些改进都为后来第三代揽胜的豪华越野车形象打下了伏笔。

　　揽胜 经典 （1970~1996）

　　这是揽胜（Range Rover）系列漫长生产周期（从1970年开始直至1996年）中经过小改款的晚期型号。与早期揽胜2540毫米（100英寸）的轴距不同，在1992年豪华车型开始畅销的时候，该车采用加长版的2743毫米（108英寸）轴距并装备4.2升发动机，分别以LSE和LWB两个型号在英国和美国市场与当时的兰博基尼LM002车型竞争。

　　在1970年揽胜发布的时候，路虎向世人宣告这是一辆胜过当时任何四驱车的产品。最高时速153公里，从0加速至每小时100公里少于15秒（1995年款这两个数字分别提升至每小时180公里和11秒），再加上长行程的悬挂和高离地间隙。无论是公路还是越野路况，揽胜都无所畏惧。

　　与其它路虎一样，揽胜也使用了轻量化的铝车身，还第一次使用了螺旋弹簧来取代当时普遍采用的多片式钢板弹簧。考虑到它的重量，路虎为揽胜使用了四轮盘式刹车系统。早期型号的转向系统是没有助力的，发布几年之后才开始装备。为了改善早期揽胜车身扭动对底盘的不利影响，1980年以后的揽胜车身高度下降了20毫米并逐步装备了防倾杆。1992年以后的高端车型还装备了空气悬挂。