我对帕杰罗一直很有好感，它就像一位无疆行者，凭借自身的能力以及驾驶者坚忍不拔的信念，总能征服前方未知的艰险旅途

　　面前的V73已是长丰汽车引进生产，并经过小改款的08款长丰帕杰罗，它总体上与原型车三菱第三代帕杰罗保持了高度一致，长丰只是在一些细节上进行了修改。外观上，长丰帕杰罗的大灯采用了氙气灯泡，有效提高了大灯照度；转向灯集成到了外后视镜上，且后视镜较以前更宽，提供了更大的后侧视野，两侧前翼板上用椭圆形“PAJERO”英文车标覆盖了原来安装转向灯的凹槽；尾灯的变化最大，采用了熏黑底色，而且灯组的立体感更加强烈。车内配置增加了DVD导航系统，同时可以提供倒车影像功能。

　　在其他地方长丰已经很难再进行改动，毕竟三菱第三代帕杰罗已经十分成熟，以至于三菱目前的第四代帕杰罗在很多方面并没有显著的突破，但是，相对第二代帕杰罗，第三代帕杰罗可谓有了颠覆性的改变。第三代帕杰罗放弃了传统意义上越野车应具备的独立车架及硬轴设计，相反承载车身及四轮独立悬挂为它带来了敏捷、轻盈的身姿以及更高的驾乘舒适性。

　　长丰帕杰罗沿用了经典的三菱6G72发动机和超选四驱系统，经过重新调校的发动机动力略有提升，最大功率163马力，最大扭矩244牛·米，在高速公路上能够驱动2吨多的帕杰罗轻松达到170公里/小时的最高设计时速。经过改良的超选四驱Ⅱ系统能在100公里/小时内提供两驱与高速四驱间的自由转换，为车辆的通过能力及行车安全带来了有力保障。不过驾驶中还需要注意，分动箱挂入低速四驱挡时必须将车停稳才能操作，以免损坏机件。

　　在狭窄的山间小路上行驶时，感觉V73的驾驶视线很棒，盲区相对庞大的车身并不算大，驾驶者还可以根据隆起的发动机舱线及宽大的后视镜清楚地勾勒出车身轮廓，所以驾驶感觉很轻松。前轮的双叉臂、螺旋弹簧结构提供了较为清晰的路感，转向反映也很迅速，使得在非铺装路面的驾驶很从容，同时四轮独立悬挂的吸震能力很强，让高速驶过破损路面时仍能保证很好的舒适性。

　　自动变速箱虽然只有4挡，但换挡很平顺，几乎察觉不到跳挡冲击，与发动机的匹配也很到位，转速表指针会始终保持在较为理想的运转区间。这台变速箱还具备自我学习功能，它可以根据驾驶者的习惯调整换挡程序，从而让驾驶者有种自己与车辆“情投意合”的感觉……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第八期