从911到Panamera，保时捷再次实现了自身的突破。尺寸加大，重量增加，这些对跑车来说的致命缺点移植到豪华轿车上之后，却成了难得的优势

其实说Panamera是一款豪华轿车并不太准确，尽管它的长度接近5米，轴距接近3米，5门4座布局。它应该算是豪华轿车中“GT”的分支——适于高速长途驾驶的豪华巡游车，最接近的对手是玛莎拉蒂总裁。新车的名字也表明了这个身份：Panamera是Panamericana（可译为泛美）的缩写，而以这个名字命名的GT赛是世界上最艰苦的比赛之一。

为什么要推出Panamera？Money当然是第一位的。公司高层和股东们希望Panamera能像当年的卡宴一样，为公司带来滚滚的现金流。买主则来自奔驰S、宝马7系和玛莎拉蒂总裁的客户中偏好运动的一部分，销售目标不算高，第一年两万辆。这期间肯定会有很多保时捷“卫道士”发出反对的声音，因为他们觉得Panamera违背了保时捷的哲学。不过，我个人倒认为充足的现金能让保时捷造出更好的跑车，所以粉丝们大可不必杞人忧天。

我们还是言归正传。从某种意义上说，设计一款保时捷跑车是一项简单的工作，因为它的设计语言尽人皆知：经典的发动机盖，溜背的后风挡以及独特的前后比例；而同时，这又是一项艰难的工作，每一点对经典的改动都需要反复申请和讨论。Panamera的外形可以理解为一辆拉长的911，车头和车尾与911的相似度较高，最主要的不同就是车顶到尾部的曲线，这也是整个设计的最难点。正如主设计师Larson Grant所说，Panamera的造型非常具有挑战性，因为设计师必须遵从保时捷的传统，同时还要达到豪华车对空间的要求。

真车的效果完全达到了这两方面的要求。车头和车尾的特征让人一眼就能认出这是保时捷，同时保留了911那份特有的动感。为了使侧面四个车门看上去不那么呆板，设计师在前轮后增加了一个通风孔，由此引出的两条线增加了侧面的力量感。尾部显得有些胖，目的是在保持两厢造型的前提下，让后排乘客能有更多的头部空间。其实这个尺寸的豪华车，三厢造型是更佳的选择，但那样就不是保时捷了。

既然是豪华车，我就得先坐坐后排。出人意料的是，保时捷为老板们准备了两张标准的桶形跑车座椅，与前排几乎一样。座椅包裹性非常好，头部和腿部空间也都够用，但在同级别车里并不占优势，因为奔驰S和宝马7在中国进口的都是加长版，腿部空间更大。另外，由于保时捷侧窗和后窗的造型，后排乘客侧面和向后的视野不算太通透，心情会稍微不够敞亮，这也是从911就留下的“遗风”。

_{只有从这个角度才能看到钥匙设计的奥妙}

前排同样具有颠覆性：高高的换挡杆和它两边的按钮绝对是独一无二的。换挡杆的位置取材于当年的卡雷拉GT，众多的按钮则完全是保时捷工程师的独创。斯图加特人认为多数常用功能必须“一键搞定”，而竞争对手那些功能齐全、但操作复杂的系统肯定会让驾驶者分神，不利于专心开车。所以包括空调、座椅加热、运动模式等主要功能都布置在排挡两侧，操作起来一目了然，根本不用看说明书……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第八期