2005年，广本投产了设计前卫而大胆的第三代奥德赛，并自信地表示“It’s in the class by itself”。4年来，当人们想要花费20多万元购买一辆既时尚又实用的MPV时，奥德赛几乎成了铁定的首选。现在，当我试驾完即将上市的第四代奥德赛后，我必须承认“It’s STILL in the class by itself”，想要一辆集合了时尚、品位、实用、性能、质量、口碑等等于一身的MPV吗？首选依然奥德赛

　　“上市4年有余，销售超过15万辆”，这是第三代奥德赛在中国市场取得的成绩。但令人吃惊的其实不是这些数字，而是这款车“没有对手”。

　　我这样说绝不是夸张。在奥德赛所处的价格区间，你只能找到大众途安、别克GL8/路尊、起亚嘉华、福特S-MAX和若干进口车型，它们要么偏小、要么太公务、要么品牌接受度低。再看奥德赛，外观设计独特而有品位、尺寸空间恰当、性能优良、品牌有号召力、售价合理，真可谓“自成一格”。同时，在这几年里，中国经济飞速发展，私人汽车消费能力提升，人们对MPV也开始关注，此时能够称得上“公私兼顾，一车多能”的只有占尽“天时、地利、人合”的奥德赛，这块细分市场由它独领，毫不奇怪。

　　不得不赞叹，广本当年赌定“中国消费者可以接受前卫时尚”而毅然投产设计新颖的第三代日版奥德赛，真是眼光犀利、大获成功的一步。随着时间推移，现在又到了换代的时候了，第四代奥德赛即将接下前辈的重担，开创自己的成就。

　　初次看到这款车，没有人会感到疑惑，它绝对是一辆“奥德赛”，在MPV领域，没有别的车型拥有这么个性鲜明的外表。第四代奥德赛很大程度上继承了第三代的外在特征，近乎一致的低车身设计和轮廓线条，让人十分熟悉。但从另一层意义上解释，如此的相似也会被看作是没有明显的变化。

　　厂家很坦率地表达了他们的观点：第三代奥德赛相比第二代车型，是一次从理念到技术的变革，市场证明我们是成功的，而且直到现在，消费者也依然喜欢第三代的特点，所以第四代车型的风格没有必要改变那么多，只需从内在技术和性能上做到进步就可以了。

　　我理解并支持这样的做法，平心而论，第三代奥德赛作为一次重大飞跃的产物，在其身上体现了很多超前意识的设计，在今天也没有显得过时。在此基础上，第四代采取稳步精进的策略完全合乎情理……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第9期