作为现代全新系列的首款产品，诞生在欧洲的i30具有很强的欧系运动小车的质感，再加上韩国车很高的性价比，这对于国人来讲具有非常强烈的吸引力。经过两年等待，i30终于降临北京现代的生产线

　　既然是做生意，卖钱就是第一要务。因此，当我们看到所谓“生产筹备”等类似字眼的时候，基本上可以认为这是一种牵制性的营销手段，抑或是合资各方正在如火如荼地分割利益。但这并不关消费者的事，我们需要的只是一款性价比可以接受的汽车而已。

　　不过，i30的延期国产我想应该和北京现代的第二工厂有关系。这座去年才竣工的工厂拥有目前现代集团在国内最先进的柔性生产线，国人依然热衷于消费三厢车的现状使得北京现代必须将一期20万辆的产能全部贡献给伊兰特·悦动。因此，i30后于悦动一年国产还是符合新车上市规律的。

　　说了这么多“花边”，国产i30到底是个啥样子呢？且听我一一道来。

　　你或许已经在各大汽车资讯网站里对i30有了一些了解。对现代新的设计风格给个评论吧：充满浓郁的欧洲运动车气息。没错！我告诉你i30就诞生在位于德国法兰克福的现代欧洲设计中心，底盘和伊兰特悦动一样同为源自FD平台。但是，你可别轻易地认为i30是悦动的两厢版。现代想在欧洲大有作为必须利用欧洲的研发中心、设计中心来为欧洲市场设计一系列具有话语权的产品（i+数字将成为现代欧洲的产品序列代号）。而且，在欧洲获得成功的车型才有资格成为之后进入全球市场的“世界车”。那么，从造型设计开始，现代首先就要通过“本土”服务“本土”的模式来拓展欧洲市场。自然地，在现代从宝马那里挖到了Thomas Bürkle之后，一款欧风十足的两厢轿车便随之而来。

　　关于Thomas Brkle，我需要说两句。这位曾效力于宝马的设计师作品非常多，现在的宝马1系便是他的杰作之一。其实，每个设计师都有他喜爱的设计手法，所以当Thomas Brkle赴任现代欧洲设计中心主设计师一职之后，很多经典线条便出现在了现代汽车上了——i30的车尾看起来确实很像宝马1系。不过，这只是个偶然。看看i10和i20的设计，你还能辨认出有其他品牌特色的细节设计吗？

　　i30的车尾细节并不妨碍我对它整体设计的喜爱。灵动又不太过张扬的风格就是这类紧凑型家用轿车的标准设计，所以i30总是会引得人们亲近于它。消费者更多地倾向于对外观的一见钟情，这一点i30做到了。接下来，它的内饰会不会也能令我满意呢？

　　结果的确如此，全黑内饰在拉开车门的一瞬间便洋溢出了一种高档质感（一次偶然的机会，我还见到了一辆被切顶的i30广告车，内饰为米黄色，这应该是上市之后主推色系），具有运动气息的汽车就该如此。i30的中控台应该是我见到的韩国车里最精致的，而且人机工程学设计带有欧系车的亲近感，用起来很顺，总是让我对这个区域爱不释手。漂亮又扎实的车厢里也留下了两个遗憾（至少我是这样认为）：可调高低的驾驶席降到最低也依然偏高，对头部空间有一定的影响，这令我想到凯美瑞驾驶席“顶天立地”的感觉。另外，让我不感兴趣的就是厂家热爱宣传的冰晶蓝仪表背光，因为我一直觉得这种蓝色并不高档，也不运动。相反，还略带些廉价的感觉……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第9期