某天下班后，我特意站在办公楼林立的北京东二环边上数了数，5分钟之内，从我面前驶过的帕萨特B5、帕萨特领驭和新领驭的数量足足超过了十辆，因此我确信，那些商务用户对于大众汽车的主流信仰仍然没有改变

　　花20万元买辆中级商务用车，凯美瑞显得太务实，雅阁不够稳重，天籁又太家居了，而迈腾则还是显得有些太过激进。中国市场就是这样，绝大多数急需要一辆商务轿车的企业主们，想法跟十年前还基本相同，他们对座驾的要求除了要足够大、足够气派以外，更不能太张扬，还要让别人第一眼就能看出自己的身份和地位，至于技术的先进性则作为次要中的次要因素考虑。谁能满足消费者这些要求？我想，在中国的大众品牌始终都可以堪称是楷模。

　　虽然你每天都会听到，各个厂商宣称自己在商务轿车市场取得了多么辉煌的成就，但在中国市场上，能与大众公司并驾齐驱的对手还没有出现。作为上海大众当年的力作，帕萨特B5以及它衍生出来的两代领驭的销量，跟凯美瑞、雅阁和天籁加起来的总和差不多，大众车又一次上演了长寿神话，而这一切都源于我们心中根深蒂固的大众情结。

　　没有DSG变速箱、没有FSI缸内直喷，从技术层面上看，你现在买到的最新版领驭跟老款帕萨特B5没有本质区别。你可以说厂家手里的算盘打得很精，但同时也不能回避，我们的市场中对这些先进技术的呼声并不很高。十年前的捷达和桑塔纳早就已经证明了我的观点，而现在是帕萨特B5的又一个十年。

　　是什么让人们会义无反顾地去购买一辆1996年设计出来的大众汽车？可以说，与日本和美国的竞争对手相比，大众在揣摩中国市场方面总是技高一筹。06年“大嘴”领驭收获的评价虽说是褒贬不一，但却完全没有影响到那傲人的销售成绩。帕萨特的本土改造做到了精确定位，它很单纯，非常商务，而且还能在一定程度上与时俱进。新领驭将这样的理念再一次延续，它同样看上去没什么缺点，但要说是完美的漂亮也有点过于恭维。它的魅力就在于工工整整的元素应用，这对于那些对驾驶本身没什么过高期望的人来说已经足够，要知道这些人当中还有相当一部分会选择把方向盘交给司机，自己则始终坐在安逸的后排。

　　所以，车内由真皮和木纹装饰定下的稳重气氛很重要，新领驭在这方面没有对前作成功的设计改动太多。它那方方正正的中控台的确算不上是有个性，但这也避免了非同道中人对你过于突出的品味指指点点。没有那些复杂的、可以分散乘客注意力的电子装置，进入新领驭的车内，你可以迅速安静下来休息，或者是与你的客户直接进入商务主题。此时，这辆车的悬挂系统就像是彬彬有礼的英国管家，来自路面的振动，无论大小全都被它拒之门外。

　　虽然已是历经多年，但面对那些后起之秀们，新领驭的底盘技术仍然还有优势可言。这可不是我的主观臆断，德国技术流总是会用实际表现证明他们的保值潜力。帕萨特B5前多连杆独立、后扭力梁非独立的悬挂结构来自早期的奥迪，现在已经被调校成应对中国路况的专家。尽管新领驭的悬挂几乎完全剔除了德系车特有的坚韧成分，但剩下的柔软可也并不简单。连续绕桩时车身的确出现了明显的侧倾，不过好在过度压缩后，减震器总能干净地吸收能量，让多余的晃动保持在合理的范围内。而除此以外，准确的方向控制也是增加信心的关键。这辆舒适的商务轿车拥有紧致的转向系统调校，小幅度调整方向盘车头随即就有反应。不过别担心它会像运动型轿车那样过于敏感，初期的转向动作会有一部分被柔软的悬挂吸收，所以高速公路上你不用一直紧张地握住方向盘，但真的要完成转向时也会比很多日系车凌厉得多。测试员在完成绕桩项目后，并没有因为它长达2.8米和轴距与柔软的悬挂而感觉劳累，这证明它是一辆好开的汽车……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第9期