奥迪A4L自年初上市以来，销量节节走高。1~6月售出13654辆的成绩绝对令每一个对手艳羡不已，46.5%的市场份额几乎占据了高档中型车市场的半壁江山。然而厂家并未因此放慢扩张的脚步，2.0 TFSI运动型和1.8 TFSI舒适型这套“组合拳”显然流露出更大的雄心

　　“同样的发动机，功率怎么反而比迈腾2.0T还低20马力？”这是奥迪A4L先期推出2.0T车型时经常面对的问题。一并亮相的3.2 FSI车型倒是不错，但53.88万元的价格有些令人望而却步。其实这样的策略不难理解，高端车型主打“运动牌”，180马力的2.0T版本则偏重于舒适性。

　　奥迪之所以能在中国市场取得成功，很重要的一个原因就是它能始终把握消费者的需求。考虑到越来越多的买家对于驾驶乐趣的诉求，2.0T运动型适时出现在了我们面前。虽然搭载了排量相同的发动机，但经过工程师们的重新调校，其在4300~6000转/分的转速区间内的211马力峰值功率，较之以前增强了17%。而350牛·米的最大扭矩甚至超越了3.2升V6车型，并且形成一个从1500转/分一直持续到4200转/分的宽广平台，使2.0T运动型无疑拥有更为出色的起步和持续加速能力。如此一来，虽然与之匹配的仍然是8速multitronic无级变速箱，但其由静止加速到100公里/小时仅需7.3秒，比原来8.4秒的破百成绩着实快了不少。235公里/小时的极速亦比原有车型225公里的最高时速小有提升。

1.8T舒适型的内饰以浅色基调营造出温馨的风格

　　数据如此优秀，真正的驾驶表现又是如何呢？厂家祭出另一个“杀手锏”：此前曾应用于3.2FSI版本的“奥迪驾驶模式选项”被移植到了2.0T运动型身上。这项装备已不是什么技术亮点，诸多好处早为我们所熟知；一言以蔽之，就是通过它实现了“三车合一”的功能。“舒适”模式不言自喻，在这一状态下车辆转向轻盈、悬挂行程适度增长，调教风格偏重于驾乘舒适性。与之相比，重点自然是“运动”模式。厂家将试驾地点安排在了风景秀丽的长白山脚下，从延吉市区前往目的地途中，适逢有一段长达150公里的山路，正好让我们充分体会车子脱胎换骨后，另一副生龙活虎的样子。

2.0T运动型的黑色内饰质感十足，工艺上乘

　　首先最直接的感受便是油门的响应更为灵敏与直接，这主要得益于可变气门升程系统的功劳。其次，我们知道A4L通过前轴前移使得车身具有了更为均衡的前后配重，从而提高车辆在极限状态下的稳定性。2.0T运动型虽然没有达到3.2FSI版本50∶50那样完美的比例，但由于车头重量相对较轻再加上前驱车的特点，使得其在过弯时更易操控。同时，动态转向系统根据速度和负载的变化，赋予了车辆更为直接的转向比以及更加沉稳的转向力度。

　　而新升级的第三代MMI多媒体系统还对此功能进行了补充，除上述三种选项外，进一步提供了“个性化”驾驶模式。根据发动机、变速箱和动态转向系统的不同特征，驾驶者可以根据自身风格设置9种不同模式。同时，该系统还提供了二维/三维立体导航功能，而且可以和实时路况系统（TMC）相连接。对于行走在北京、上海、广州这样交通拥堵日益严重城市的用户，这项功能无疑是十分有用的……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第9期