意大利总是流露着亚平宁半岛的热情，因此，盛产性情奔放的超级跑车也就不足为奇了。不过，即便是日常代步的家庭车，意大利人也将这份纯粹的热情融入到了其中

　　这也就是为什么我们在之前的博悦测试中，给它极高评价的原因了。有些遗憾的是，设计如此出众的运动轿车在中国市场却一直没有真正“火”起来，这不外乎产品价格稍高导致销量疲软。同时，在20万级别的进口车中，坚持紧凑级的两厢造型和手动变速箱的搭配还是显得有些标新立异，针对的客户群只能是那些追求个性化的人士。

　　应该说，去年投放中国市场的博悦因为坚持使用手动变速箱，令一些喜爱它的女性消费者却步。现在，菲亚特将使用半自动变速箱的博悦带到了中国，这对女性消费者具有极大的诱惑。

　　这款博悦的造型和使用手动版本一样，依然散发着艳丽的气息。只是在一些细节方面变得相对柔和一些，比如轮胎尺寸已经从225/45 R17降到了205/55 R16。造型设计上的小变化和机械结构的巨变相比显得不足为奇。动力虽然延续1.4升涡轮增压发动机，但最大功率调低了30马力，有120马力。扭矩未变，保持在206牛·米（扭矩和手动版未开启“Sport”模式时一样）。变化的重点在于变速箱，这款博悦搭载了由玛涅蒂·玛瑞利公司生产的6挡半自动变速箱。简单地说，就是在原6挡手动变速箱的基础上增加了一套自动换挡机构，来解放驾驶员的左脚，从而令驾驶变得轻松。

　　别看从表象上只是增加了一套自动换挡机构而已，实际上这台变速箱的科技含量代表了玛涅蒂·玛瑞利公司的最高水准。通过TCU控制的变速箱换挡时间只有190毫秒，加上干式离合器传动直接的特点，发动机动力可以几乎没有损耗地迅速释放，这对降低油耗也做出了贡献。同时，这台变速箱TCU管理程序还设定了几种不同的换挡模式来适应驾驶员的操作习惯，使得综合油耗比普通自动变速箱降低了4%。

　　在为时不长的试驾过程中，这辆博悦给我留下的印象依旧是动感十足。虽然动力有所调低，但是这台小排量增压发动机的输出非常平顺，涡轮迟滞现象几乎察觉不到，120马力和206牛·米足以令这辆不足1.3吨的两厢车加入“钢炮”队伍中。变速箱的调校偏向运动化，即便用很轻的力度控制油门，从一挡升到二挡的转速也近3000转，之后的升挡转速最低也维持在2600转左右，显然这是各挡位平均齿比较大的缘故，1.4升涡轮增压发动机的确需要一台了解它的变速箱。由于机械结构的原因，半自动变速箱的换挡冲击无论如何是无法避免的，即便换挡速度飞快。不过，只要在变速箱升挡瞬间松下油门，冲击就会小很多，这需要驾驶员对变速箱的脾气了如指掌，同时变速箱也对驾驶员的风格拿捏到位。值得高兴的是，这台变速箱非常乐于和驾驶员沟通，只要稍用心就能让这辆博悦平顺地行驶……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第9期