作为具有一副运动底盘的中级轿车，蒙迪欧-致胜自然会成为我们测试轮胎的绝佳搭档。这不，里程数刚刚过万，蒙迪欧-致胜就接到一次测试任务

　　之所以选择蒙迪欧-致胜来制作本期内容，主要是考虑到致胜在同级别车型中良好的底盘性能。在蒙迪欧-致胜行驶里程超过一万公里时才开始进行轮胎测试，最重要的就是车本身已经磨合到最佳的状态，正所谓清新俊逸，朝气蓬勃。正好，邓禄普为我们提供了一套VEURO VE301轮胎，来体验它的静音和舒适性。

　　我们先回顾一下蒙迪欧-致胜的原配轮胎——米其林Polit Preceda PP2。这套轮胎在之前的蒙迪欧-致胜测试中表现得非常不错，出色的性能将蒙迪欧-致胜优秀、精准的底盘操控性非常充分地发挥出来。而其采用的3种变化音频的优化组合设计，使车辆行驶噪音大大降低，完美演绎了蒙迪欧-致胜的全能特点。和PP2有所不同，VEURO VE301是邓禄普在国内投产的最高级的轮胎产品，强调的是静音和乘坐舒适性。VE301的帘布层部分加入了“降噪带”，它采用了比通常的尼龙材料韧性更好、强度更大的新技术材料，来消除更多来自路面不平产生的震动噪音。

　　这种新型制造工艺的加入对于普通消费者而言并不能从纸面上就能体会的到。因此，带着理论，我们和蒙迪欧-致胜一起开始探寻这套轮胎的真正实力。事实上，当我们还在进行“开胎”的时候，VE301就已经在暗示自己的能力了。蒙迪欧-致胜的隔音在欧系风格的轿车中表现的比较出色，对于各种噪音的控制和过滤都很拿手。低速巡航时，换上VE301的蒙迪欧-致胜只给我们留下了还能清晰辨听的风声，胎噪很难察觉。从路面传到座椅的细碎振动少了一大部分，留下的基本上是提供路感的韧性。随着速度不断提高，胎噪也逐渐变得明显。不过，我们听到的是一种沙沙的细波声音，质感倒是一流。在直线行驶时，VE301既表现出了欧系产品偏向提供友好路感的特征，又为驾驶者提供了日系产品在日常舒适性方面颇有建树的能力。

　　在结束“开胎”之后，VE301需要通过严酷的测试来告诉我们它到底值不值得推荐给消费者。加速测试的成绩维持在12秒上下，和一年前蒙迪欧-致胜的测试成绩基本持平。在整个测试过程中，VE301表现出了慢热的特征，良好的抓地力出现在测试中后期。虽然胎面的发热量相对较大，但热衰减不太明显，没有出现起步打滑过度的现象，可以很充分地发挥蒙迪欧-致胜的储备动力。刹车成绩保持在42米左右。单从数值上来看很理想，但是和加速测试时表现的一样，纵向抓地力受胎温影响较大，并且在后期出现了热衰减，胎面滑动趋势有所增加。如果将性能测试结果放到一款运动型轮胎上的话，成绩只能算一般。但是在舒适取向的前提下，我们还是认为VE301的能力颇高……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第9期