篮球比赛里中锋是个非常重要的角色，进攻时要有足够的得分技巧，摧城拔寨是他的职责，防守时要成为球队的最后一道屏障，可见他是球队中绝对的核心人物。欧蓝德在三菱汽车的阵营里便是这样的角色
　　第一代欧蓝德在2001年面世，它将轿车、MPV和SUV的优点集于一身，被称为CUV（Car Based Utility Vehicle）。它的出现填补了三菱在该区域的车型空白，这款车型我们都非常熟悉，因为随后它在北汽实现了国产。不过2004年随着第二代欧蓝德的推出，老款车型也逐渐淡出人们的视线；而北汽并未生产继任车型，此后第二代欧蓝德以及小改款车型都是以整车进口的形式在国内销售的。

　　此时，三菱汽车也受到“召回”的影响而大伤元气。在中国市场，进口三菱销售的车型有帕杰罗、蓝瑟EX、蓝瑟翼豪陆神、伊柯丽斯以及欧蓝德；其中除了帕杰罗凭借卓越的越野性能占据了一定市场以外，只有欧蓝德能够独当一面，支撑着进口三菱的销售业绩，其它车型的战绩都不能令人满意。因此欧蓝德在进口三菱的阵营中有着不可动摇的地位，就像篮球队里的强力中锋一样，起着攻防枢纽的重要作用，它的每一次改变都牵动着三菱的神经，在这个特殊时期，它正是三菱复苏之路上一颗极为重要的棋子。

　　面前的这辆2010款欧蓝德在厂家资料上被称为第三代车型，而实际上它应该算是第二代车型的又一次小改款，因为除了外形上的 “换脸手术”外，它并没有太大的改变。最近欧蓝德的几次“小改”都紧紧追随着它们的精神领袖——蓝瑟翼豪陆神，尤其从后者的第8代车型开始，欧蓝德的“面部特征”都以它作为参考，现在2010款欧蓝德的前脸就是在向十代蓝瑟翼豪陆神看齐。

　　十代翼豪陆神的鲨鱼嘴造型透着一股凶悍的气势，夸张的中网和保险杠上的开口一方面是考虑美学设计，另外一个重要的作用便是为发动机和涡轮提供新鲜的空气，而三菱将这样夸张的元素移植到欧蓝德身上之后，更多则是为它提供一副与众不同的相貌。如果你已经习惯了上代车型内敛风格的话，那接受这样凶悍的欧蓝德还需要一点时间，不过这个过程一点也不难，因为“换脸”之后的它确实比以前更精神了。

　　正所谓“秀外慧中”，欧蓝德的内部设计也很简约，给人十分清爽的感觉；布局与上代车型相比并没有太大改变，不过内饰的选材和搭配都有了一定提升。由于翼豪陆神在人们心中的印象实在太深刻了，因此坐在任何一款三菱汽车的驾驶席上，你总是不禁对它的性能充满了期待。

　　2010款欧蓝德有2.4升和3.0升两款发动机可供选择，2.4升发动机与上代车型相比没有变化，而3.0升发动机在性能参数上有了一定提升。这款发动机的压缩比由上代发动机的9.0 : 1提高到了10.5 : 1，使其最大功率提升到了230马力，最大扭矩也增强了15牛 . 米，达到了291牛 . 米的水平。如此动力与同级对手相比算得上强劲，而实际驾驶起来是否会像它的相貌一样凶悍呢？

　　三菱位于日本北海道的试驾场，非常适合体验车辆性能，不过由于赛道很宽，参照物不多，因此行驶起来速度感并不是很强。3.0升欧蓝德表现不错，6挡自动变速箱虽然换挡速度略有迟滞，但比较称职地将动力顺畅输出到四个车轮。2.4升车型的动力相对就显得不那么抢眼，与无级变速箱搭配给人最大的感觉是舒适和顺畅。前麦弗逊、后多连杆的悬挂也是这一级别车型大多采用的形式，是保证一定操控性的同时更注重舒适性的设计……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期