从去年12月到今年9月，从最初的2.4升车型到眼前的1.6T车型，上海通用仅仅用了10个月的时间，就把新君威的车型阵容迅速扩充到4个，这明摆着是向经济萧条“叫板”
　　逆势而上在现阶段未必是件坏事，丰富的产品线在带给消费者更多选择的同时，也巩固了他们对于品牌的信心。

　　当然，对市场的正确把握和雄厚的实力是推出更多新产品的前提。话题回到变革上海通用的新君威，这辆几乎颠覆老别克传统的车型从上市伊始就令很多人为之追捧，坚定的运动化氛围并没有像起初所担心的那样无人理睬。恰恰相反，人们对于新别克的风格大为认同。因此，在装配2.0升和2.4升自然吸气发动机的车型上市半年之后，动力更为强劲的2.0T型号推向市场。不过，我倒觉得这辆君威新旗舰是上海通用在确立一种新的豪华标杆，而非单纯为了运动。因为众多的高档装备和平顺的调校在一定程度上削弱了强大动力所带来的感官刺激。

　　但是，无论如何，新君威已经定下了运动的调子，国内消费者也对此深信不疑。自然地，在欧洲市场上深得好评的新型1.6T四缸发动机和6挡手动变速箱组合，合情合理地来到了中国。对于国产中级轿车来讲还是头一遭——使用手动变速箱可以理解，但是这么大的车身却只装着一台排量1.6升的发动机，即便有涡轮增压器的压榨，爆发出来的动力能让这个大块头飞奔起来吗？上海通用貌似在玩儿票。

　　暂时先放下疑虑吧，车已经摆在眼前。在翻看君威1.6T的技术资料时，有这么几句话顿时令我对这辆喜爱出入高档社交场所的轿车产生了急切的驾驶欲：当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35牛·米的额外扭矩。这意味着发动机的最大扭矩可在短时间内达到265牛·米！都快赶上大众的2.0T发动机了。更重要的是，Superboost似乎可以让驾驶君威1.6T的人亲身感受到F1赛车上KERS系统对加速的帮助，这真是个大噱头！事实果真如厂家所言吗？

　　在起步的时候，我还刻意地去控制离合器，以防熄火。可结合点清晰且力道柔和的离合器并未颤抖。缓缓地踩下油门，曾经在君威2.4上出现的初段过于敏感的现象消失了，平顺起步很容易实现。而且发动机转速在2000转以下的时候，没有显得特别地“肉”，和2.0自然吸气版本很相像。

　　惊喜要在2000转/分之后才会出现，涡轮增压器催出的延绵动力此时才真正地爆发出来。不过，我虽然跟你说是在2000转/分之后，涡轮增压器才正式开始工作，但这并不意味着动力会突然涌出。这台出自萨博之手的1.6T直喷发动机被“驯化”地很温顺，在涡轮增压器工作之前的转速上升很快，并且使用了小口径涡轮增压器，这样就大大削弱了动力输出的突兀感。继续加油，动力在5500转/分左右才开始出现减弱。因此，在日常驾驶的时候，这台1.6T发动机会一直提供给你充裕的动力储备，一点儿都不觉得乏力。

　　驾驶这辆君威的时候，总是让我感觉到合心合手。这不光指发动机的畅快，6挡手动变速箱在其中也提供了淋漓的操纵感。很多人一提到手动变速箱就会拿大众系做比较，我也“俗”一回，至少这样会直观得多。君威1.6T使用的6挡变速箱表现出了一种柔和且清晰地快速入挡感觉，没有大众特色的吸入感，入挡时的韧劲儿更好。而且较为绵密的齿比很适合这台喜爱在中高转速发挥动力优势的发动机。尤其是中高挡位的齿比宽容度很高，从低速向高速进发的过程中变速箱总会让发动机顺畅地运转……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期