如果有谁要出版一本关于“汽车设计”的教科书，那么在“营造动感与活力”的章节中，本田的“锐利”风格肯定会被当作范例之一。尽管用上这一招的HONDA已随处可见，但当我看到思铂睿的照片时，还是被这个闪着“刀刃大灯”的家伙“电”到了，也许你此刻的感觉就和我一样。思铂睿是天生的偶像派，而一见钟情的Fans们肯定想知道“它”的一切。

　　接下来，就是我这个专业试车人的工作了，你也一起来吧关于思铂睿的身世，想必大家都已经知道了。在网络时代，没有多少秘密是不公开的。不论它的本尊是讴歌TSX还是欧、日版雅阁，在技术平台上，其实都是一回事。但如果一定要有个定论的话，我更倾向于把它与讴歌TSX画起等号，因为两者在工艺质量上执行的是同一标准。

　　分派给我的这辆试驾车很具有说服力。光洁的漆面透着一种贵气，车身上每一块金属板件都处理得十分细腻。拉开车门，再把它关上，厚重的一声“嘭”，透出了豪华车特有的高级感，也表明座舱的气密性之高。进到车里，首先吸引我的不是那些按钮，而是仪表台。材质很有德国高档范儿，哑光黑色，细致的皮革纹理，整体成型制造，手感富有弹性。这东西有个饶舌的英文学名——Thermoplastic Polyurethane，热塑性聚氨酯弹性体。老实说我不知道也不打算知道它是怎么做成的，但这肯定是个好东西，也绝对比什么“塑料木头”的成本高多了。熟悉日系车厂的人都清楚，不消费到讴歌、英菲尼迪和雷克萨斯这个级别，别指望着告别硬塑料仪表台。思铂睿可真是破例了。此外，像VSA车辆稳定系统、前排4气囊和侧窗气帘、电加热电动带记忆前座椅、10扬声器5.1声道环绕立体声音响这些装置，通常只提供给日系中级顶配车型，而在思铂睿这里，已被列为全系标配。即使是进口的讴歌级别的车型，配置也不过如此了。

　　在北美，随着TL的巨大化以及TSX的尺寸成长，原本由TL对抗宝马3系和奥迪A4的竞争格局也发生了变化。现在是由TL对阵3系和A4的高动力高价位版本，而TSX则瞄准了德国两大劲旅的中、低价位版本。因此，将TSX“暗度陈仓”的东风本田，也期望思铂睿的高配车型能从318i和A4L 1.8TFSI那里抢得一些客户。

　　当然，这款车最主要的客源，还是那些厌烦了老套商务型中级车的青年才俊。在23万~27万元的范围内，除去几款欧系车型外，现在，他们有了一个具备活力偶像气质的日系新选择。厂家用“高端”和“运动”向这些潜在客户示好，可谓正中下怀，不是吗？

　　如果你恰好属于这个阶层，我想你一定理解，为什么这辆思铂睿激起了我的占有欲。或许颜色方面我还会再考虑一下，但气质和品位是错不了的。无论在哪种场合出现，这辆4.7米级、有着动感楔形车身的四门轿车都将是一个符合我心中理想的个人标签。我喜欢它所带来的“存在感”，以“运动”的冲击力展现出引人注目的汽车时尚元素，完全不同于那些没完没了地用“大”和“更大”来显示档次的流俗汽车。

　　对此，有些人可能还会质疑思铂睿为风格而牺牲了实用。的确，它的后排不像八代雅阁那样宽敞。不过，你也知道，在日常使用中一辆轴距2.7米的中型轿车出现“空间危机”的可能性不会高到哪里。难道你真有几位篮球运动员朋友？事实上，思铂睿已经为车主准备了可折叠后座椅这样的实用功能，还强求什么呢？在这个私属移动空间内，高级材料、精湛工艺和丰富设备营造出的满足与享受，才是闪光之处，让你体验到“高端”的真意。

　　思铂睿给了我绝佳的第一印象。但在我的试车经历中，第一印象越好就越容易催生对完美的遐想，完美意味着对表里如一的苛求。所以，当我握住方向盘的一刻，思铂睿迎来了最严峻的考验。其实，不用我说，你也能猜到那个关键点——与八代雅阁一样的2.4升发动机。虽然180马力的最大功率在相近排量发动机中处于前列，但要实现一部运动型轿车给人的期许还显得不够强劲……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期