当提到新奥拓时，很多人都会睁大眼睛表示好奇，这个在中国名气极大的小车曾经引领时代，不过它化蛹成蝶的过程也的确让人等了太长的时间

　　十年前，当你还是个初出茅庐的年轻人，如果想要买辆经济实用的小车，那你肯定打过奥拓的主意。它虽然小巧但却不乏玲珑可爱的气质，再加上周围人一致赞扬的口碑，就这样它成了我和50万中国人的“初恋情人”。长久以来，对它的钟情我毫不讳言，它让我踏上了有车生活的第一个台阶，尽管那一代奥拓的设计年龄只比我小两岁（1984年），但即使当我试驾过价值数百万的豪车之后，还依然能从它那渐渐衰老的身躯里感觉到温馨和自在的生活乐趣。

　　当然，时光荏苒催人老，岁月早已经抹去了奥拓车曾有的光鲜。由于复杂的历史原因造成了奥拓在中国没有后继车型的现状，慢慢地它退出了主流行列。是时候化蛹成蝶了，在我们错过了第三代到第六代奥拓之后，迎来的是花枝招展的第七代。

　　相信很多人跟我一样，幻想着见到新奥拓会感到无比亲切，然而现实恰恰相反，面对这辆外表珠圆玉润的小车时，就算是奥拓车主也要难免对它有个重新认识的过程。这真是一次华丽的转身，除了外表看上去耳目一新，它跟老奥拓的联系恐怕就只剩下发动机汽缸的数量了。

　　如果你曾经或者是正在拥有一辆奥拓车，那你肯定为缴纳比5座汽车更低的税款和养路费而窃喜过。不过现在新奥拓变大了，轴距加长到2360毫米，而最关键的是1600毫米宽度已经升级成5座汽车的标准。当然，后排座椅想要搭载三名成年人还是有些将就，头部空间也没有紧凑型家用轿车那样宽绰，但这对于年轻用户影响不大，在最关键的前排你不会轻易挑出类似的毛病。

　　虽然它并不是追求体面豪华的车型，但皮质座椅还是被搬进了驾驶舱，前排那两个超常规的厚实座椅，看上去可不像是A00级小车该有的配置。而除此以外，车门内饰板也充实了起来，四个车门都增加了扶手，虽然这也许对很多人来说不值一提，但相对于过去简单的聚合板材装饰已经有了质的飞跃。放眼向前看，中控台设计也不落俗套，按钮布局集中简洁，而且工艺质量也绝对在国内那几个竞争对手之上。没有闻到多少刺鼻的新车异味，我欣然将双手扶握在了那个跟雨燕造型相同的方向盘上，而这时我突然发现，最大数值设定在8000的转速表，竟然采用了独立于主仪表之外的“猫耳”设计。这个构思很有新意，多少让我联想起MINI内饰中的类似设计。

　　哦，忘了说了，新奥拓在提供车内储物空间方面也给我留下了深刻印象。一上车，我很容易就为手机、钱包和矿泉水瓶分别找到了合适的安放位置，而且在后排也不用担心必须抱着水瓶子就坐。这在如此小巧的车型上难能可贵，对于一贯随身物件多的年轻人可真算得上是福音了。

　　没有了后顾之忧，下一步我自然是迫不及待地拧动了钥匙。铃木K10B全铝发动机产生的振动和噪声比我预想的轻很多，要不是事先知道它只有三个汽缸，你很难发现它与普通四缸发动机有什么区别。这也是铃木发动机阵营中最新的产品了，在6000转/分的时候，仅凭借996毫升的排量它能发出71马力的最大功率；而且在2500到3500这个转速区间，它还能保持高达92牛·米的扭矩平台。这样的数据相对于老车型来说都几乎翻了一倍，为体重900公斤数量级的奥拓注入了天生的青春活力……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期