人生需要一种气度，任旅途跌宕坎坷依然勇往直前；任外界风起云涌，内心依然从容淡定。汽车同样需要一种气度，无论眼前是陡坡、巨石还是泥泞，而传递给驾驶者的都应该是宁静、舒适和从容
　　不过汽车和人一样，不可能人人都有大将之风，所以也不是所有的汽车都能够从容地面对一切。但是在试驾了新款奥迪Q7以后，我似乎体会到了那种难得的境界。

　　其实从产品更替的角度来说，这次奥迪推出的所谓新款Q7，只不过属于小改款的范畴。车身尺寸和结构基本没有变化，只是在一些细节方面进行了调整，前大灯和尾灯增加了时下流行的LED元素。值得一提的是中网设计，在奥迪家族式的大嘴造型当中，设计师为其进行了进一步的细分。像新款Q7这样镀铬直瀑式的造型将只会出现在SUV车型上，横格式将用于普通轿车，而交叉网格式则会成为运动型跑车的专署设计。

　　真正打动我的并不是外形，因为外强中干者大有人在，只有在面对困难时所表现出的能力和气度才能够代表一款车的真正实力。在一片空旷的试车场地上，工作人员搭建的几个高难度越野项目，成为Q7自由发挥的舞台，包括35度侧坡、错落峰、单边桥、陡坡和之字木等。特别是侧坡行驶，当你需要将身体扭转35度才能保持与地面垂直的时候，无论对于车身的稳定，还是对于人的心理来说，都是一个不小的挑战。而且在上下坡以及错落峰和单边桥的项目当中，往往会出现交叉两轮离地的现象。这时，由26％的高强度钢和32％的超高强度钢通过激光焊接打造的车身真如磐石一般坚固，没有丝毫的变形和异响。这不仅为出色的公路和越野性能奠定了基础，而且也能够给驾驶者以十足的信心。

　　其实在真正的越野路况当中，很多硬派越野车往往因为离地间隙不够而无法前行。新奥迪Q7没有这个困扰，它的可调空气悬架系统提供了5种不同的工作模式，相对于标准高度的“自动”和“舒适”模式，“越野”和“高位”两种模式可以分别提高底盘25毫米和60毫米，而“动态”模式则可以降低15毫米。在底盘调到最高的情况下，Q7的最小离地间隙可以达到将近240毫米，接近角和离去角可以分别达到24度和25.4度，从而保证了足够的适应性和通过性。

　　而且新款Q7的ESP在以往电子稳定程序的基础上全新开发了越野模式、下山辅助模式和防翻滚稳定模式。越野模式下，ESP电子稳定程序允许车轮出现适度的打滑，从而保证充足的动力输出；而在高速行驶时则以确保车身稳定为主。新增的下山辅助系统能够在车辆下坡、车轮出现打滑时采取有效的辅助制动，将车速保持在恒定的20公里/小时，从而最大限度地保护车辆在下坡时的行驶安全。

　　另外，奥迪看家的quattro全时四驱系统也是提升公路和越野性能的一把利器。它能够将扭矩按照40:60的比例分配到前后轮，在极限行驶条件下前后轮可分别获得65%和85%的最大扭矩。在一个20度左右的陡坡上，奥迪的专业教练为我们带来了3轮打滑而依然顺利上坡的精彩表演，引来了在场人员的阵阵掌声……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期