自2006年上市，速腾用三年的时间赢得了近25万用户，成绩可谓斐然。不过随着老1.8T车型的停产，动力方面的弱势逐渐成为其短板。在众多拥趸的翘首以盼中，1.4 TSI发动机与7速DSG变速箱的完美组合终于登场亮相了，速腾势必将再次成为我们关注的焦点

　　就外观和内饰的变化而言，速腾1.4TSI+DSG绝对称不上是一款“新车”，本文也就打破常例，不再一一赘述车身线条、“三围”尺寸、内部空间等等。

　　从车名后面一长串的字母组合中不难看出，1.4TSI发动机和与之匹配的DSG双离合变速器，是催生出化学反应的两大元素。在亲身感受这款车“小排量、大作为”的特性之前，厂家不无自得地先给我们来了一堂技术讲解课。

　　速腾的这台TSI发动机同样采用了缸内燃油直喷和废气涡轮增压技术，因此排气量虽然只有区区1.4升，但其动力性却毫不逊色。5000转/分时迸发的131马力峰值功率足以堪比一些主流车型的2.0升自然吸气发动机。我们知道，扭矩是直接反映车辆加速性能的重要数据，换“心”后的速腾可以在1750~3500转/分的宽广区间内输出220牛·米的最大扭矩，并且在1500转/分时即可达到最大扭矩的80%，使之在频繁的起步停车时无疑拥有更强的优势。

　　如果说1.4TSI发动机乃速腾的“屠龙刀”，那么DSG变速箱就是它的“倚天剑”。值得一提的是，与先前的迈腾DSG车型不同，速腾这一次搭载的是7挡干式DSG变速箱，这也使它成为首款搭载7挡变速箱的国产车型。由于没有液力变矩器，因此动力在传动过程中的损失可以降到最低；同时变速机构利用双离合器可以预选下一挡位，从而令发动机在换挡过程中不会产生动力输出间断，带给驾驶者迅捷、平顺、无迟滞顿挫的畅快加速感觉。

　　每个家长都觉得自己的孩子是最优秀的，厂家对新速腾是如此信心满满，真实的驾驶感受果真如此吗？此次试驾从延吉出发，终点是长白山北麓，全程约220公里。途经城市道路、乡村小路、山路等多种复杂路况，对车的整体性能可谓是一次全方位的考验。

　　无论是在平坦的城市道路还是在蜿蜒的山区小路，速腾1.4TSI+DSG的表现配得上“完美”两字。1.4TSI发动机“低转速高扭矩”的特点能满足频繁起步和加速时对动力的需要，而在变线超车时，DSG变速箱可以迅速利落地完成降挡动作，整个过程毫无拖泥带水。扎实的底盘更令其如虎添翼，而第3代EPS电动随速助力转向系统使操控性更趋沉稳精准……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期