公元2009年8月23日，中国汽车技术研究中心（天津）碰撞试验室，一辆银色的本田雅阁轿车以40公里的时速撞向场地中央的POLAR III行人假人，在那一瞬间，所有人都摒住了呼吸……
　　在车辆接近假人的一瞬间，悬吊在POLAR III颈部的钢索自动断开，随后便是“嘭”的一声闷响，行人假人重重地撞在车头部位，进而摔出十几米以外。虽然只是短短的一瞬间，现场也没有横流的鲜血和痛苦的惨叫，但是没有人不感叹交通事故的惨烈和生命的脆弱。这就是广汽本田举行的中国国内首次行人保护碰撞试验，它不仅给现场的所有人带来了心灵上的震撼，同时也将汽车安全的理念和技术大大地向前推进了一步。

　　在碰撞安全方面，以往我们更多地将关注的目光集中在了车内乘员的保护方面，而对于事故当中行人保护的研究则明显滞后。但实际上对于中国这种人车混行的交通状况而言，道路交通事故中的行人伤亡始终是一个非常严重的问题。据有关数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。

　　据介绍，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日起，欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。并且于2009年对该法规进行了修改和调整，推出了78/2009新法规。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》,要求新生产的车必须安装行人保护装置。

　　为了适应法规的要求、不断改进车辆行人保护方面的性能，就需要进行无数次的碰撞试验来模拟汽车与行人发生的交通事故。目前国际上通用的试验方法都是以人体不同部位的模拟器撞击静止车辆的方法来完成。但实际上在事故发生的一瞬间，各种情况错综复杂。首先，不同车型对人体不同部位的伤害程度存在明显差别。例如轿车对于膝盖和胫骨的伤害要大一些，而车身更高的SUV则对骨盆和大腿骨的伤害更严重。另外通过碰撞时人体动作轨迹的分析，在不同的车速下发生碰撞，人体与车辆的碰撞部位会产生很大偏差。

　　为了更真实地再现车辆与行人碰撞的事故过程，研究行人受伤害的程度和车辆结构的改进措施，本田公司于1998年便在世界上首先开发了第一代行人假人POLAR I，在2000年开发了第二代行人假人POLAR II。本次试验采用的行人假人是本田 2008年最新开发出的第三代行人假人“POLAR III”。此次试验不仅是国内第一次行人保护碰撞试验，同时也是POLAR III假人在全球的首次公开亮相。POLAR III采用了与人体特性相近的材料,并改进了假人外形，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学，各部位拥有更接近人体的复杂结构，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。从而保证碰撞试验中收集的行人伤害数据更加真实、丰富……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期总第158期