在今年5月的泰国，我已经对普利司通最新推出的泰然者（Turanza） AR10轮胎进行了初步体验，优秀的舒适性令我非常难忘

　　就像我们对待每一款新车时一样，一款全新的轮胎也要经过一次专业测试的“炼狱”之后才能体现出制造商赋予它的产品精神。

　　不过，对于AR10来讲，测试数据在这次评价中的分量将会稍稍减弱。原因很简单，AR10的定位决定了它更趋向日常使用的舒适性方面。既然性格上就是一位“谦谦君子”，我们完全可以把AR10放到适于长期测试的行列中，2500公里的日常使用情况将成为评价AR10非常重要的一个环节。这次作为测试载体的是我们的雪佛兰科鲁兹长期测试车，底盘的整体调校比较舒适。不过，原厂轮胎并不出色的舒适性和操控性没有将它的特色完全展现出来，这就令我们对AR10的表现更加期待了。

　　在日常试驾中，AR10的舒适性非常值得称道。在主观噪声感受方面，同事们都给予了很高的评价。噪声仪上的数值也告诉我们实际测试结果一如主观感受，AR10无论在车内噪声方面，还是车外噪声方面都表现出了不错的素质。同时，胎面也非常柔软，化解细碎振动的能力明显强于原厂胎，进一步提高了驾乘舒适性。

　　在东南亚多雨地带诞生的AR10一定不是只“旱鸭子”，测试阶段正巧赶上北京的雨季。虽然雨水不像泰国那样充沛，但在半干半湿的状态下最容易令轮胎打滑，AR10优秀的排水性能此刻展露无遗。在之前的试驾文章中我曾经提到胎面中央两侧的波形主花纹沟和新型的3D花纹块对提高湿地抓地力有很大帮助。在实际驾驶过程中，AR10在通过路面薄水层时候，给我们的反馈明显是将水从中央开始向胎侧部分挤压，进而排出轮胎两侧。突然大脚油门的瞬间，轮胎会因为动力传输的增大产生轻微空转。但是排水花纹会很快作出反应，工作状态非常不错。在通过湿滑弯道的时候，由于外界环境变化导致物理极限降低，AR10的过弯速度和抓地力较干地都受到了一定影响。但它的交流能力在突破极限之前非常强。AR10存在的问题就是突破它的极限之后，花纹的“自救”不好，留给驾驶者的容错度不够。当然，AR10毕竟不是RE001，提供抓地力的比重会相对弱一些。

　　在查阅了相关资料之后，我发现普利司通在不同地区投放AR10的宣传点和替代产品会稍有差别。比如，AR10在台湾上市时会偏向于安全方面，替代产品是B500Si和B600两款轮胎。但AR10在普利司通整个产品线里的位置并没有变化，依然是我以前提到的作为ER-60的换代产品。话题回到安全，既然在AR10将安全作为产品特色之一，那么我们就通过性能测试来验证一下它是否真的令人信服……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期总第158期