新一代奥迪A4L是继2007年的宝马325i之后，第二款加入我刊长期测试阵营的高档中级车。这驾“德国马车”有何独到之处，且看一个月来我们的心得体会
　　刚刚送别了凯迪拉克赛威，编辑部又迎来了奥迪A4L，这让我们的“虚荣心”得到了很好的延续。一些迎来送往的工作自然而然也就落在了它的头上，作为面子工程的需要，“三围”肯定是备受关注的焦点。4763毫米的长度和1826毫米的宽度，使得奥迪A4L不仅超越了自己（比前款车型分别要多出176毫米和54毫米），更是完全将竞争对手甩在了身后。而且我们知道，其中这个“L”意味着国产车型比海外原版还要多出61毫米；如此一来，2869毫米的轴距让后排乘客得到了更多关照。由此可见，奥迪A4L的市场定位更偏向于那些注重驾乘舒适性的用户群体。从编辑部内的“半边天”以及众多男同事的贤内助均对其赞叹有加中不难看出，这种变化确实起到了很好的效果。

　　舒适的乘坐感觉只是变化的一方面，奥迪A4L的驾驶表现，也在有意朝这一方向靠拢。首先是2.0T发动机的峰值功率被调低到只有“区区”180马力，激进的DSG双离合变速箱也没有采用，代之以8挡multitronic无级变速器；配合轻柔的转向力度，它绝对是一辆非常适合女性朋友驾驶的车辆。

　　但也千万别就此掉以轻心，认为A4L是个没有脾气的慢性子，它的最大扭矩可是着实不小。320牛·米是个什么概念？只要略为深踩油门，前轮便能突破极限，“吱吱”的响胎声加上仪表盘上闪动的ESP介入符号，足以刺激你的肾上腺素。倘若有胆量来脚“地板油”，估计时速破百的时候，你的手心已然紧张得冒汗了。

　　奥迪深知，作为德系豪华车三强中资历最浅的一员，他必须拿出更为先进的技术来弥补品牌知名度上的不足。像缸内直喷、分层燃烧、可变气门升程，这类专业词汇对于普通用户而言太高深，咱们来看看几项对于日常行车不无裨益的功能。

　　在北京这样机动车已接近400万辆、交通环境日益恶劣的城市中开车最怕什么？我想不少人的答案应该都是“坡起”。新手就不用说了，即使是经验丰富的老司机，赶上高峰时段，不出个把小时，就足以让你的左腿抽筋。别以为自动挡就能轻松多少，频繁的在D、N挡之间切换或是长时间踩住刹车对变速箱而言，都是有百害而无一益的。坐进A4L，只要你轻轻按下位于挡把左侧的“AUTO HOLD”按钮，便会激活自动驻车功能。它可使车辆在红灯或上下坡停车时自动将四轮制动，即使在D挡或是N挡，也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终会处于静止状态。而当需要继续前行时，再次轻点油门即可解除制动。

　　解决了坡起的难题，并线的困扰又随之而来？别担心，盲道辅助系统会通过位于后视镜贴近A柱一侧的警示灯来帮助你，当其频繁闪烁时，意味着你的左后或右后方盲区内正有飞快接近的车辆，此时最好还是乖乖地在本车道内行驶……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期总第158期