佛冈是广东通往内地重要的陆路咽喉，自古乃兵家必争之地。如今作为全国汽车拉力锦标赛（CRC）第3站的举办地，佛冈境内战云再起。东南汽车万宇、贵州百灵、上海FCACA等国际组车队间的“火力”对抗全面升级。不仅强敌四顾，车手们更要面对高达40摄氏度的气温，这是一场意志的较量

　　与场地赛车相比，间隔发车的拉力赛更多是车手在与自己竞赛。面对复杂蜿蜒的赛道，每一个刹车点的选择、每一个弯道通过的是否顺畅，累积成为了车手最终的赛段成绩。可以说拉力赛是兼具技术和勇气的比拼。

　　东南汽车万宇车队的外援大卫·辛吉斯，在国内拉力赛场有些“独孤求败”。其极高的胜率当然不是运气使然，而是源于大卫稳健的驾驶风格以及和车队默契的配合。车队老板兼车手樊凡对大卫的评价是，他并不是最快的车手，但车队看重的是他技术稳定，并且大卫已经与东南汽车万宇车队合作了4年有余，在中国比赛经验丰富，车队能针对他的驾驶风格调校出最佳赛车。不过在本次强敌环顾的佛冈拉力赛，大卫·辛吉斯仍感到了不小的压力。

　　针对这场关键战役，实力雄厚的上海FCACA车队请来了2004年的PWRC年度冠军麦克西；而贵州百灵车队更是找到了有望成为大卫·辛吉斯“终结者”的马克·辛吉斯。他不仅是三届英国拉力赛年度冠军，更是大卫的亲哥哥。据大卫透露，38岁的哥哥实力要稍强于自己，哥哥的夺冠次数更多，而且目前马克·辛吉斯在今年的英国拉力赛中处于积分榜首位，有望夺得第4个年度总冠军。

　　本次佛冈拉力赛特殊赛段总里程约134 公里，共设置了15个赛段，其中有一个1.2公里的超级短道赛。其实比赛只是在两条封闭的乡间道路上重复进行，赛道双向使用。一条是柏油类型的赛道，路面十分颠簸，但最快平均时速高达130公里，接近芬兰拉力赛。而另一条是CRC中绝无仅有的全水泥赛道，水泥赛道狭窄，上面还伴有大量的沙粒，赛道附着力非常低。众车手做路书时均异常小心，标注哪里易滑、哪里不可切弯等。同时车队不约而同使用了柏油轮胎，并自行在轮胎上开槽，以便排沙需要，能防止赛车过度滑动。

　　但在周六正式比赛的首个赛段SS2，让车手们奇怪的是，在标注提前减速的地方，赛车并未出现打滑。原来，当地热心的村民利用清晨时间清扫了路面的沙石和浮土。这让车手们真是哭笑不得，他们使用开槽过多的轮胎，并在很多弯道按照路书标示提前减速，这反而影响了成绩。当重复使用赛段时，赛道又突然变滑了，原来之前比赛时赛车频繁切弯又把沙石带回了路面。

　　不过最让车手难以忍受的还是当地的高温。赛道温度40摄氏度，赛车内更是超过了50摄氏度。贵州百灵车队刚刚伤愈复出的魏红杰不得不借助特殊的“冰衣”降温。红河车队的徐俊，因中暑直接驾车冲出了赛道。而FCACA车队外援麦克西，也是因和领航一同中暑，不得不去医院打点滴，放弃了周六最后两个赛段的争夺。这让车队经理潘感到非常遗憾。因为麦克西是“柏油专家“，按照他在周日的表现，完全可以争夺全场亚军。在周日，麦克西拿下了当日6个赛段中的5个最快，成为当日最快的车手……更多内容详见《中国汽车画报》2009年第10期总第158期