小众品牌的神秘色彩总会激发人们去了解它的欲望，当然，结果会有两种，一种是被打动，另一种则是被雷倒。不知道法国工程师手中的第三代拉古那会给我们一个怎样的答案
　　虽然雷诺进入中国市场的时间已达15年之久，但很多人对它的认识依然仅限于知道它的国籍。的确，作为少有的还未在中国生产轿车的世界知名汽车品牌，雷诺对于中国消费者而言依旧有些小众、有些陌生。其实在欧洲市场，雷诺的日子并不像其在中国这样窘迫。其产品线中不仅包括畅销车型梅甘娜，还有获得“2008欧洲年度四驱车”大奖的科雷傲，号称“钢炮”劲敌的克丽欧，以及定位于家庭的风景等等。丰富的产品种类使雷诺汽车遍布欧洲各国，这其中也包括汽车工业非常发达的德国。基于雷诺品牌在欧洲市场上不错的表现，以及小众品牌特有的神秘色彩，我们对将要试驾的第三代拉古那充满了期待。

　　诞生自1993年的拉古那如今已经发展到第三代车型，并已于2007年在法兰克福车展上正式发布。其与日产的中级车Altima和中型SUV Murano共享平台。与上一代车型相比，新款拉古那变得更长、更高，车内空间也进一步加大，但车身高度却略有降低。在保证实用性的同时，降低了车身重心和空气阻力。外形设计方面有继承也有突破，突破的是新车更加前卫大胆，更强调特立独行的艺术感；而继承的则是拉古那一直注重实用的掀背式设计。

　　从侧面看，短小紧致的车尾使拉古那看起来更像是两厢半车型。这种介于三厢和两厢之间的“错位”式的设计很好地兼顾了两种车型的优点。比如拉古那的侧面线条非常流畅、协调，并具有很浓的运动气息，非常符合当下消费者对于动感造型的偏好。更重要的是，掀背式尾门的设计进一步发挥了其在行李空间方面的优势。尾门的开启按钮位于雷诺菱形车标的中空部位，设计巧妙，而且隐蔽，既满足了功能需要，又不影响车尾造型的美观性。标准状态下450升的行李空间并不亚于更高端的宝马3系等同类型产品，而且还超过了标致407等市场上主要的竞争对手。在放倒后排座椅靠背后，其行李空间将如同变魔术般增大至1137升。别说是两厢车，此空间已经直逼具有传统优势地位的旅行车。而且无论处于何种状态，行李箱的平整程度都值得称道。特立独行的“错位”式设计首先就抓住了我们的眼球，同时也激发了我们进一步了解拉古那的欲望。

　　进入车内，貌似与其它车型区别不大，但停留了一段时间后，很多的细节之处再次显现出雷诺那“错位”但很有道理的设计。比如多功能方向盘左右两侧的按键并不是传统的音响和电话功能，而是换成了行驶中用处更大的定速巡航功能。相应的，音响控制功能被安放在方向盘下面的操作杆上。所有按键的尺寸都比较宽大，在盲操时并不会给驾驶者带来很大的负担。由于音响功能已设置在方向盘附近，拉古那的中控台布局也进行了相应的改变，即空调控制区在上，音响控制区在下。这也不难理解，既然驾驶者手握方向盘就可操作音响了，那么为什么不把同样重要的空调控制区设置在离驾驶者视线更近的位置呢？虽然只是细节上的不同，但已经突显出雷诺工程师独到且人性化的设计思路。

　　另外，空调控制按钮的集成化程度很高，不到一个手掌大的区域内已经涵盖了空调的所有控制键。并且在区域最小化的前提下，保证了按键尺寸的最大化。座椅加热功能被设置在坐垫旁边，刚接触拉古那时可能会找不到，但熟悉之后发现这又是一个可以轻松实现盲操的功能。别以为到这就结束了。随着与拉古那相处时间的延长，我还发现独特的卡片式智能钥匙使我的衣兜不再因为车钥匙而变得鼓鼓囊囊；比一般车更大的车窗面积为我带来了更好的驾车视野；距离驾驶者更近的中控台和挡把进一步减轻了驾驶过程中的操作负担。逐渐地，我开始接受并认同了雷诺的“错位”主义。当然也有不习惯的，比如速度表上的刻度以“10、30、50、70、90”为主，并且在“50、90、130”处采用红色，这与国内道路常用的60公里/小时、80公里/小时和120公里/小时的限速标志不太吻合。好在拉古那配有限速功能，对这个没有本土化的小细节起到了一定的弥补作用……更多内容详见《动感驾驭》2010年二月号