有关大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）的故事，包含有太多戏剧性情节：颠覆、重生以及永恒的延续。

　　2003年7月30日，第21 529 464辆老款甲壳虫在墨西哥下线。自从1935年第一辆甲壳虫在德国沃尔夫斯堡下线以来，这辆坚实、灵性而时髦的车便一直伴随着人们的窘困与富有、焦虑与欢乐。甲壳虫的诞生，源于德国汽车制造联合会委托著名汽车设计师费迪南德·波尔舍 （Ferdinand Porsche）设计的一款“大众汽车”。而甲壳虫超过半个世纪的生命证明了，它无愧此名。

　　上世纪30年代前后，人们长久地生活于阴影中：经济大萧条与战争的迫近，使那个时代笼罩着挥之不去的负面情绪——失业、破产、自杀，恐慌、痛苦、绝望。此时，时代亟需有一辆可被广泛拥有的车为民众带来某种正面情绪：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克——波尔舍完成了他的愿望，他画下一道可爱的弧形线条，甲壳虫诞生了！

　　意味深长的是，希冀中能够解决时代问题的车，却被波尔舍变成了一件永恒的作品，远远超越了时代。

　　1935年，第一辆甲壳虫样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。当时，Art Deco风靡欧美。这一源自19世纪的艺术风格中充斥着对速度、力量与飞行的崇拜。毫无疑问，这种崇拜也投射到了甲壳虫之上：人们热爱甲壳虫，除了实用、低廉，也因为它和当时大街上的汽车如此不同——甲壳虫的流线型设计改变了传统的船型设计，从此将汽车带入了流线型设计的时代。

　　1939年，由波尔舍重新设计的甲壳虫出现在柏林车展，它被命名为“KdF-Wagen”——“欢乐带来力量”。拥有圆润身躯和可爱大眼睛的它让汽车从一个冷冰冰的机械变成了有生命的“甲壳虫”，掌握了传染欢乐的魔力。尤其在战争结束后艰苦的重建过程中，甲壳虫成为德国人民对幸福生活最为意味深长的代表。虽然战争废墟中的德国大多数人口袋里都不富裕，但是他们都渴望经济复兴，盼望和平快乐生活。甲壳虫的出现满足了这种需求。即使进入到1951年，仍有人执着地将甲壳虫与生活的完整性画上等号——著名德国作家君特·格拉斯在小说《我的世纪》中曾有一段关于甲壳虫与民众生活的记载，他这样记录一个东德妇女为得到一辆甲壳虫而做的努力：“去年，我们准时递交了要求加入大众汽车储蓄调节的申请，给您寄去了所有证明材料……因此，我们，也因为他现在残废了，要求得到一辆甲壳虫，而且要一辆淡绿色的1500型，不要增加任何特殊附件……现在，当五百多万辆甲壳虫从流水线开下来，贵厂甚至已经为墨西哥人建了一个汽车厂的时候，大概会有可能满足我们储蓄购买大众汽车的要求，即使我们的固定住址是在东德，或许我们不再被算作德国人吗？”此时，显而易见，甲壳虫已经不再只是某种可被取代的交通工具，而成为了身份认同的证明。

　　二战后，甲壳虫的外形有了一次较大幅度的改动：车的前部被加长，并且加上了更为夸张的弧度；而两个前灯则从中间到了两侧的轮框上方，像两只可爱的大眼睛。这种变化让甲壳虫和其他车有了巨大的不同：它不再是冷冰冰的交通工具，而是显得趣味十足，就如一个卡通玩具一般。在一片复苏迹象中，它真正将欢乐带入生活，充满了继续的力量。可爱的甲壳虫也给德国人民带来实实在在的欢乐，1949年大众汽车开始推出用于出口的甲壳虫，在上世纪50年代为德国经济复苏做出了决定性贡献。此后德国的经济步入高速发展阶段，甲壳虫汽车作为新兴中产阶级的首选交通工具也成为德国复兴的标志。人见人爱的这辆小车终于成为德国的国民汽车，行驶在曾经是战争废墟的城市大街小巷中……更多内容详见《中国汽车画报》2010年第六期