近闻中国汽车工业出现的罢工，这让我想介绍一下美国的罢工和工会的情况

　　1929年10月29日股市崩盘后，美国经济陷入了大萧条,失业率翻了1倍，达到1600万人。为了防止被迫迁徙，以及重新联络公共事业部门，失业人员开始组建各种“失业委员会”。这些委员会组织工人游行。1933年1月，2.1万名汽车工人因对薪资和工作条件不满而举行罢工。警察护送补充的工人进入工厂，让工人在厂里食宿，使得工厂照常运转。

　　亨利·福特是反对工会的。他威胁工人不要加入工会。1941年一场历时10天的罢工终于迫使福特接受汽车工人联合会，同时增加其工人的工资，使之达到与通用、克莱斯勒相当的水平。

　　1943年，三K党（奉行白人至上主义的组织）煽动一发动机公司白人罢工，抗议黑人进入飞机生产线工作。后来从1950年开始，工人通过罢工从汽车制造商那里争取退休金和医疗保障。汽车工人联合会之后走上了历史舞台。诸位可能有所不知，在汽车工人联合会领导的罢工史上，历时最长的一次是俄亥俄州亚霍加海茨的曲轴厂工人的罢工运动。罢工从1983年7月开始，到1992年方告结束，通过罢工，工人们签订了新的合同，获得了翻倍的工资、失业补助津贴、医疗保险和退休补贴金等等劳动保障。

　　到1979年，汽车工人联合会已拥有150万名成员。由于美国汽车工业的衰退，现在联合会会员规模相应缩减，已经减少到只有50多万名在职会员和约60万名退休会员。

　　由于联合会的会员工人可以比那些效力于日本、德国汽车公司的非会员工人获得更高的工资和津贴，有人指责汽车工人联合会使通用、福特和克莱斯勒的汽车与外国汽车相比失去了竞争力。据《纽约时报》2008年的一篇文章报道，若算上医疗保险、退休金，汽车工人联合会的工人平均每小时挣70美元，比非会员的丰田汽车工人多挣10 到20美元。汽车工人联合会称，这一差异主要是源于给退休工人发放的津贴，外国厂商是没有这些津贴的。根据通用公司2007年度的报告，一名汽车工人的基本工资大约为每小时28 美元。在2007年签订协议后，新雇工人的起薪定为每小时14.5美元，低于非会员公司的类似岗位的工资。

　　然而，劳动力成本只占一辆汽车成本的10%，因此，工资差别不可能是三大巨头衰退的主要原因。还有一些分析家指出美国汽车厂商存在许多其他问题，如现金流匮乏，在上世纪90年代运动型多功能车（SUV）热销带来繁荣之际，这些厂商收购了很多外国公司，却不曾积蓄财富，未雨绸缪。

　　在过去的十年里，三大巨头一直靠SUV的支撑，但到了2008年却毁于这种车。那时油价飞涨，特别是人们普遍觉得美国品牌不及外国品牌的质量，三巨头陷入了大型车的庞大生产线中，而缺乏有竞争力的小型车。

　　汽车工人联合会请求政府向三巨头提供财政援助以保住其会员的工作。这种情况并非第一次发生。1980年克莱斯勒需要政府贷款时，联合会不仅游说当局，而且还提供几十万美元的工资减让，把克莱斯勒从倒闭的边缘拉了回来。

　　现在，通用公司在中国的汽车销售量比在美国还要大，汽车工人联合会实际上已经不止在中国推广工会组织了，还包括在墨西哥、印度及其他低工资的国家。