奥迪的造型总是给人们留下遐想的空间，特别是在A5推出之后，日耳曼的严肃与亚平宁的热情融合到了一起。无论Coupé、Cabriolet还是最新的Sportback，那优美的曲线总是令人难以抗拒

　　德·席尔瓦降临奥迪设计部门所带来的轰动效应，如同班戈大刀阔斧地改变宝马一样令人难以置信又欣喜若狂。A5让一向前卫的奥迪又回到了二战结束之后的那段“优雅”时光。

　　A5/S5 Sportback

　　对我来说，除了和A5 Coupé和Cabriolet一模一样的车头之外，A5 Sportback在任何角度都会令我感到心情舒畅。按照常理看的话，A5 Sportback与奔驰CLS和大众CC没有区别，Coupe的身段高雅又迷人。但车身上的线条却明显勾勒出一种冷艳的坚定，让这辆4.7米长的四门Coupe散发出了金属工艺品的质感。而且，A5 Sportback更新的一点是掀背设计而非标准的三厢车身，设计师在发挥自己天赋的时候会有更大的想象空间。

　　就像刚才说的，对于外形，我并不满意车头的相同。但没办法，车头是阐述家族特征的标志。设计师是很难让一辆有着相同名字，但车身形式完全不同的产品在前部和其他兄弟区别开来，那是不符合逻辑的。索性拉开没有窗框的后车门，坐进A5 Sportback里，看一下这辆“四门Coupe”还能给我带来什么样的感受。

　　和标准轿跑规格A5 Coupé相比，A5 Sportback的轴距加长了60毫米，2810毫米的轴距比标准版A4还长2毫米。因此，1.8米身高的我坐在后排一点儿都不觉得拥挤。当然，Coupe造型肯定会降低整车高度。比标准A4的1427毫米矮了36毫米之后，A5 Sportback才更显高贵感。但这其实并不影响我的头部空间，总体感觉还不赖。

　　进入国内的A5 Sportback只有一种动力总成，即211马力的2.0T发动机+CVT变速箱。这套动力总成在A5 Sportback上的表现要比国产A4L平顺许多，油门初段的滞后以及涡轮增压器介入时的突兀没有预想的那么明显。要想得到更加迅捷和稳定的驾驶感受，将变速箱置于S挡是个不错的选择。正常行驶时，发动机转速不会回落到2000转/分以下，整车的响应会更直接。选装奥迪驾驶模式选项之后，发动机的动力输出、变速箱的响应以及悬挂的支撑都可以进行个性化设置（目前A5系列的驾驶模式选项加入了个性化设置项），亦动亦静全凭你的喜好了……更多内容详见《中国汽车画报》2010年第07期