大众在国内大连和上海的动力工厂相继投产，加快了TSI+DSG动力组合对旗下车型的普及速度。“驾驶者之车”宝来顺理成章地成为一汽-大众又一款具有“TD”血统的产品，而且推出宝来1.4 TSI+DSG之后，尽享大众领先动力的门槛也会随之降低

　　在我印象中，一汽-大众上一次针对新宝来的大动作，还要追溯到2008年进行的那次改款上市。经过一番内外修炼的新宝来以全新面貌示人，虽不惊艳，却足以让人眼前一亮。此后，我的同事们分别对这款改头换面的车进行了试驾体验和专业测评，一致认为这是一款具有优良品质的德系座驾。

　　对此表示认同的同时，我发现新宝来已经在上市一周年后（2009年11月）轻松突破了10万辆的销售成绩。保有量的增多使新宝来拥有了深厚的民众基础，曾经的新面孔俨然成了大家熟悉的老朋友，更成为消费者购车时必不可少的候选对象之一。因此，当我在浑然天成的香格里拉秘境再次面对升级后的宝来时，仅仅用“新”来修辞，已经无法诠释它的全部。

　　由于列装了代表大众“完美动力组合”的TSI+DSG，我更愿意用焕发青春来形容这款2011款宝来。因为对于大众在国内推行的“中国动力总成战略”而言，将宝来与1.4TSI+DSG组合一起，显得十分特殊。区别于速腾（PQ35）、迈腾（PQ46）与“TD”联姻，它们之间属于是最新平台与最新动力技术的强强联手。然而，宝来的第四代PQ34平台虽然具有存在的价值——实用经济优势，不过已经处在时代脚步之后的上一代平台，是否能与TSI+DSG相互完美融合，一直是困扰我的疑问。通过试驾体验，我认为工程师们依靠成熟的匹配功力，证明了亮相于大家面前的宝来1.4TSI+DSG足够合格。

　　如果说上一代宝来的“驾驶者之车”称号得益于成熟精湛的德式工艺和出色的操控舒适性，那么1.4 TSI+DSG带给宝来的，无疑多了一份运动激情和控制上的轻松惬意。外观方面，车头VW标识去掉外层镀铬圆环的简单修饰、新款16英寸双五幅轮圈、无骨雨刮的升级、顶置天线改进为后窗天线，这些变化确实能让用户的幸福感倍增，却不足以成为说服我心动的理由，1.4 TSI+DSG才是吸引我的重头戏……更多内容详见《中国汽车画报》2010年第07期