经过了近5年的市场检验，力帆品牌终于在中国车市站稳了脚。扬帆启程之后，这个来自重庆的自主品牌能否领航这一级别的市场？“力帆520领航”就是力帆人的答案

　　力帆520在2006年1月上市，当年销量过万。时至今日，作为520的改款车型，本次我们试驾的520领航在尺寸和轴距上没有变化，但外观和内饰改进颇多。领航前脸整体看上去富有层次感。在整车造型保持原有基调的前提下，细节部分进行了改动。车头大灯经过重新设计，提供了良好的照明效果。尾灯变化尤大，与老款相比，虽然面积有所减小，但是，整体更加富有立体感。不仅如此，在后风挡下方增设了高位刹车灯。

　　打开车门，内饰有了翻天覆地的变化。针对老款车型中控面板源自爱丽舍的质疑，内饰经过重新设计，注重实用的设计风格切合领航的定位。在车门衬板和中控台上镶有仿碳纤维材料的装饰条。虽然一看便知是“赝品”，但做工尚可接受。不过难以接受的是，新车车内的塑料味浓重，显然材料成本控制与品质的平衡中前者占了上风。

　　仪表也经过了脱胎换骨的变化，由原来的两个大表盘换成了“一大带三小”的格局。速度表位于正中，转速表、油表和水温表分列左右。效果还不错，清晰易读。坐在车内，空间令人满意。尤其是后排，我们身高1.85米的摄影师啧啧称赞，而笔者坐在后排，膝盖和前座还有一定距离。不仅如此，在头部上方还有空间，因此，坐在车中没有任何局促的感觉。同样，行李厢的容积也对使用者非常友好。开口很大，便于放置行李，且容积达到了同级车中领先的630升的容量。

　　我们试驾的车型排量1.3升，最大功率88马力，动力显然要落后于1.6升配置的车型。在公路上行进，发动机常要保持在3000转以上，才能获得充足的动力。如果产品手册上百公里油耗5.8升属实，那么这样的动力才算可接受。实际上，新车所提供的两款发动机与老款别无二致。与此同时，为上一代520增色不少的，源自MINI的Tritec发动机已经悄无声息地退出了力帆车型。至于出于何种考虑，厂家没有做出说明。我想不管是经济的还是技术的原因，“静静退场”让人看到了力帆在动力总成关键技术上的短板。虽说“拿来主义”周期短、见效快，但是，如果要在高度竞争的市场格局中占有不败之地，主机厂势必要有稳固的供应和配套体系。东拼西凑的产品是不会有长久竞争力的……更多内容详见《中国汽车画报》2010年第07期