3000℃能炼出一炉好钢，500马力让这辆保时捷变成了名副其实的超级跑车。驾驶着911Turbo走在巨大的炼钢炉下，我突然明白了，它正是眼前这些钢铁洪流所结成的精灵

　　也许你不觉得炼钢厂这些粗糙的铁架子、肮脏的空气与一辆保时捷911Turbo存在着什么联系。是呀，在缺乏生气的炼钢厂里，那些巨大而且有些可怕的钢铁机器就静静地矗立在那里，日复一日经受着洗礼，已经显得锈迹斑斑。而大名鼎鼎的911Turbo在家族光环的笼罩下，显得高贵华丽，似乎与这些粗笨的钢铁建筑格格不入。可是，当你目睹钢水倾泻，体会到冲天热浪扑面而来，那炽烈的气息就会让你牢记钢铁的力量与气度，而这也正是我要向你描述的，911Turbo的性格。

　　站在已经停产的首钢4号高炉下面，我犹如置身钢铁丛林，本以为911Turbo在这里会被束缚手脚，没想到当我再回望时，却发现它的现代化已经与眼前的原始碰撞出了火花

　　尽管在它35年的服役周期中总共生产了4300万吨铁水，折合相当于400个鸟巢的用钢量，但作为功臣的4号高炉还是在首钢搬迁的背景下被迫熄火停产了。算一算，这台高炉几乎与911家族的鼻祖诞生在同一个时代，只是它的生命周期更长，而且几次技术升级也从没有改变过它的样貌。

　　而凝聚了工业文明智慧的911就完全不同了，它的每次改变都显而易见。我认为，这是有史以来最漂亮的保时捷911了。当2005年911车系改朝换代的时候，简单的圆形大灯取代了996的复杂形状大灯，显得精炼醒目，而且能让人追忆起老费迪南德先生的手笔。而2008年的改款又修饰了车尾，让这个家族遗传的翘臀看上去更加时尚诱人。

　　同时，它也是技术含量最高的911。尽管多年来它一直保持着相似的骨感体形，不过还是容纳了新的四驱系统、电磁可调悬挂、可变流量双涡轮，如今又增添了7挡PDK双离合器变速箱，几乎用足了保时捷的技术储备。

　　保时捷的斯图加特工厂不会像我们眼前的首钢老厂这样显得有些陈旧破败，但是他们在这个庞大复杂的工业体系中，承担的使命却是一样的，那就是给钢铁赋予生命

　　刚刚驾驶这辆德国制造的速度机器，我并没有像在法拉利和玛莎拉蒂上那样，被立刻点燃激情。开起来，无论是转向、油门还是悬挂系统，它都不像那些总是热情澎湃的意大利跑车那样，催促着你快些进入状态。而最关键的还有声音，跟那些成名的“意大利男高音”们相比，911Turbo的嗓门可称不上高亢，甚至可以说是有些沉闷……更多内容详见《中国汽车画报》2010年第07期