今年中国房车锦标赛效仿WTCC实行了新的加重规则，这对珠海站两个组别的战局均产生了深远影响。让人意想不到的是，经历长安福特与东风悦达起亚778车队的一番“蓝红大战”后，2000cc组的比赛结果却在赛后发生了惊人逆转

　　本赛季中国房车锦标赛（CTCC）进行了一系列改革，除统一轮胎、比赛距离缩短为60公里或35分钟所折合的圈数外，今年赛事还效仿WTCC实行了全新的加重规则。通过第二站珠海的比赛，可明显看出，新加重规则已产生了显著影响。

　　在新加重规则下，获胜加重和车型加重并举。也就是2000cc和1600cc两个组别中，除上站比赛获得前3名的赛车，要分别加重40、30和20公斤外（累计加重最高不超过60公斤），赛会还针对有特殊优势的车型统一加重或给予劣势车型统一减重。

　　具体来说，以每款车型中最快两车在排位赛和正赛中的表现，来计算其连续3场比赛的平均单圈用时，从而得出该车型的理论单圈用时。如果某车型与最快车型的理论单圈用时差距在0.3 秒以内，则两车配重不变，如果差距超过0.3秒，则按10公斤/0.1秒调节。每个车型的配重最多允许增加40公斤或减少20公斤，也就是不同车型间的最大配重相差可达60公斤。

　　当然这个规则的初衷与WTCC世界房车锦标赛一样，为了平衡各厂家赛车的圈速差距，让比赛竞争更激烈。不过笔者却认为，只需采用车型加重一项就足矣。WTCC并没有获胜加重，因为目的只是拉近不同车型间的差距，并不是为了阻挡优秀车手获得好成绩。

　　而CTCC却是车型加重和获胜加重并举。拿长安福特车队的江腾一来看，因福克斯赛车在上海揭幕战的强势表现，4位福特车手的赛车要在珠海统一加重40公斤。但作为上站冠军，江腾一还要因获胜加重额外再增加40公斤。80公斤负重，对赛车加速、刹车、过弯均产生重大影响，这显然会阻挡优秀车手获得连续稳定的成绩。

　　在新加重规则下，相比福克斯被统一加重40公斤，3台福瑞迪赛车却减重了10公斤。虽然相对于久经沙场的福克斯来说，全新启用的福瑞迪在改装上还不成熟，但这50公斤的差距大幅缩进了两款赛车的距离。由此2000cc组比赛中，长安福特车队与东风悦达起亚778车队再次上演了激战……更多内容详见《中国汽车画报》2010年第07期